第一代舰载机之争：呼声一度超过歼15，歼10舰载机版为什么落选？

在“福建舰”下水之后，未来会搭载哪一款舰载机就成了大家关心的焦点。除了目前已经成熟的歼-15战斗机，以及正在测试中的歼-35,其实还有一款战斗机，也曾考虑推出舰载版，它就是目前中国空军的歼-10战机。2018年，随着歼-10的升级版歼-10C开始担负战备值班任务，标志着歼-10系列战斗机已经走向了成熟。那么歼-10舰载机又去哪里了呢。

从2008年到2019年，围绕歼-10舰载版的消息引起了人们的高度关注，美国中情局对外披露，称歼-10舰载型在2008年12月18日试飞成功。就在外界对该消息的真实性持怀疑态度的时候，2010年11月8日举行的珠海航展上，一名歼-10飞行员对外表示：歼-10的舰载型很快就会有了。而这也让不少人对歼-10舰载版充满了期待。

值得注意的是，在2009年8月31日，歼-15战机首飞成功，该机也被认为是舰载机的备选项。一时之间，外界难以判断哪款飞机可能上舰。直到2012年11月，随着国防报网站发布了歼-15战斗机触舰飞行消息后，关于舰载机的一切疑问才终于落下了帷幕，显然歼-10舰载机取消了。

舰载机作为海军专用机型，主要任务是在航空母舰上起降，如果是拥有大型两栖攻击舰的国家，也有可能在两栖攻击舰上起降。因此舰载机必须要按照海军的需求来打造，不能按照空军标准。那么海军战机和空军战机究竟有哪些不同，总结下来主要有三点不同，我们结合歼-10战机的情况来分析。

舰载机必须适应沿海或者海上的高湿度高盐碱度环境。空军机场大部分在内地，这些机场普遍比较干燥，有的完全身处在西部干旱地区，无需顾虑这些方面。但海军战机首先要考虑这一问题，尤其是舰载机。为了达到这一要求，战机必须进行相关的防潮防锈处理，否则会影响飞机的航程和寿命。从公开报道来看，海军可能装备了一定数量的歼-10B和歼-10C，但它们都是在沿海机场，可以选择合适的区域，放置在停机棚内，后勤维护难度不大。但如果长期在航母的甲板上或者机库内颠簸，对于歼-10这样的中型战机来说，会极大地增加后勤维护难度，不易适应。

舰载机原则上优先考虑远航程。陆地机场可以根据需要设立在不同的地区，在遇到紧急情况的时候，就近调动周边机场的飞机。而航空母舰数量优先，即使是财大气粗的美国目前也只有12艘航母，分散部署在全球多地。对于其他国家来说装备1-2艘能满足基本国防需求，装备4-5艘能满足海上战略利益需求，因此它的数量很少，这就要求舰载机必须随时能出动执行较远的打击任务。

歼-10战机由于自身的最大起飞重量在20吨左右，属于中型战机里偏轻一些的机型，虽然陆地机场起降的版本航程能达到3000公里，作战半径在1300公里左右，但如果改装成舰载机，其作战半径可能只有600公里左右，无法满足舰载机的远航程要求。

歼-10如果想满足舰载机的相关要求，则需要进行重新设计和改装，把单发动机换成双发动机，由于缺乏合适的大推力单发。在2010年左右，可能歼-10只能选择和米格-29战机类似的双发设计，即均采用RD-33发动机或者RD -93发动机。但无论选择哪一种，经过大改的歼-10无论在火力上还是航程上，最多只能略微比米格-29K先进，和法国的阵风舰载版和俄罗斯苏-33，以及美国“大虫子”都有差距。因此歼-10并不是一个很好的舰载机改良平台，它只适合在陆地机场起降。

舰载机对机体结构和气动设计有特殊要求。舰载机在航母上起降的过程被称为“刀尖上的舞蹈”，一方面是因为降落难度大，另一方面是因为舰载机在降落的瞬间承受巨大的反作用力，实际上相当于是“砸”到了甲板上。这一情况导致绝大多数陆地机场的飞机根本无法上舰，米格-29舰载版虽然上舰，但由于机体结构本身存在不足，印军在多次使用后，发现部分机内零部件开裂，只能更换零件，这是飞机本身气动结构不适合上舰造成的。

如果气动结构改良幅度过大，等于重新设计一款飞机，不值得。如果改装幅度太小，例如改良起落架或者强化机体结构，会导致航程萎缩。因此舰载机需要专门设计。另外为了让飞机能够在滑跃甲板上从容起飞，战机最好采用两侧进气道。综合来看，歼-10由于难以适应海上环境，舰载版航程过短，以及气动设计不适合舰载等三个原因，导致其无论怎么改良细节，都不适合担任舰载机。