“黑鹰”怎么上高原，C130运输机买不起，那就直接改装运8A

80年代初，为了解决高原运输困难，在购买24架S-70C“黑鹰”直升机时，必须考虑一个更现实问题如何实现远程机动。毕竟国土面积广袤，以直升机远距离机动耗时耗力，而且还将提前用花机体寿命。因此在前期竞标阶段，看到美国以C-130运输机将“黑鹰”测试机送到青藏高原，军方立刻有了新想法，打造一款国产“黑鹰”专用载机平台——运-8A战术运输机。

民航涂装C-130运送S-70上高原

先从“黑鹰”说起，80年代正值中西方关系最好时期，中国几乎可以从西方采购到最先进的武器装备。其中美方对华武器出口等级也在不断上调，从“P类”（友好非盟国）到“V类”（欧洲盟国水平），再到享受“对外军事销售待遇”。采购美制装备时，除了名义上要以购买民用型号堵反对者嘴巴之外，实际上只要腰包够鼓几乎什么都能买到。

1984年，中方通过招标方式测试了西科斯基UH-60A“黑鹰”直升机，贝尔公司贝尔-214直升机，以及法国“超美洲豹”直升机。美国人表现最积极，为了实地验证性能同时也推销存C-130运输机，当时西科斯基以C-130搭载“黑鹰”直接送到青藏高原测试。用这种最便捷的方式运送，可以节约“黑鹰”宝贵的飞行小时寿命，非常有利于平常在大国土范围内转场飞行。

S-70C“黑鹰”测试机

C-130运输机

最后的结果不出意外，S-70C“黑鹰”直升机胜出，中美签订购买了24架S-70C-2“黑鹰”直升机协议书，合同总额1.5亿美元。虽然是民用型号但根据中方要求进行了改装，换装功率更大的GE-T700-701发动机，比美军自用T700-700还大10%。有了更大功率支持一切都变得更加容易，“黑鹰”入役改变了以往直-5上不了高原的历史，也使我国首次拥有可以在高原地区正常使用的直升机。

S-70C“黑鹰”直升机正式入役后，凭借其无可替代的优越性能，长期参与抢险救灾、返回式卫星回收、物资运输等任务。不仅使用强度大、而且出勤率高，多年使用下来虽然也有折损，但基本满足了解放军在高原地区的使用需要。由于美国人以C-130秀了一把远程机动，这种机动方式对我们来说也算开了眼，有了这种良好的实用体验双方开始沟通购买C-130运输机。

飞行员赴美培训

S-70C“黑鹰”直升机

S-70C“黑鹰”直升机

因此以民航名义购买了两架L-100-30运输机，属于C-130“大力神”的民用版本，考虑到货运要求机体长度增加4.57米。少量购买参考借鉴是我们的不二法则，要知道三军规模庞大如果完全靠购买，一方面成本太高不划算，另一方面未来将受制于人不符合装备要求。这两架C-130交付后成了国航货运专用，执行福州—名古屋鳗鱼出口业务(拉海鲜)，由于数量太少维护成本太高最后返销美国。

在外购的同时也在积极改装国产机型，不过只有一款类似机型可供选择，于是性能接近C-130的运-8出现在眼前。以基础型最大起飞重量61吨，最大有效载荷20吨，最大航程5615公里，性能上基本满足改装要求。1984年2月，总参谋部向航空工业提出将运-8改为“黑鹰”载机的可行性论证，5月份182厂就制作了“黑鹰”1：1木制样机进行装载试验。在确认了可行之后，1985年4月，总参谋部正式批复改装两架“黑鹰”载机——运-8A。

L-100-30运输机

运-8运输机

运-8运输机

由于要搭载“黑鹰”直升机，运-8进行了大幅度改装，包括货舱后部顶棚抬高，中央翼后货舱高度由2.6米加大到2.72米。尾部由两扇内开式大门，改为一扇向下打开的整体门，这样一来使货舱长度增加了3.5米，可以装进去17米长的货物。而且在承重方面也做了提高，可以通过带轮胎的重物12吨，带履带的重物16吨，货桥大门上还有滚棒更方便集装箱等装卸。

同时取消没用的尾炮塔，机组由6人改为更有效率的5人制，改装完成飞机整体减重800公斤，不具备空投能力。改装速度很快，1985年11月运-8A进行了首次试飞，12月13日就正式搭载“黑鹰”直升机进藏试飞。总飞行架次21次，性能上完全满足军方要求，而且还进行了冬夏不同季度测试飞行。事实证明，运-8A完全有能力不受季节限制，运送“黑鹰”直升机进出西藏高原，并做到中途不用加油不落地。

运-8A运送“黑鹰”直升机

运-8A运送“黑鹰”直升机

后来S-70C“黑鹰”直升机大量购买无望，弥补该机的米-171大量购买，实际上运-8A并没有真正投入使用。多年后随着直-20直升机的正式投入使用，我们在高原之上再也不用受制于人，而且运-20战略运输机等大量服役，未来类似于这种载机平台可选性更大，完合可以根据实际需要随时打造。

直-20直升机