在争夺战场制空权的行动中，对敌方机场形成强而有力的持续压制，是保证胜利的先决条件。不过，在工程技术高度发达的今天，要长时间对机场设施保持高强度的压制，又是不一件容易的事情，因为这不仅需要面对敌方战机和防空火力的拦截，还需要与强混凝土和预制钢构件角力。

在近期的俄乌战争中，我们就看到了一幅诡谲的画面：在作战飞机的数量和质量上占据绝对优势的俄空天军，始终没有彻底夺控战区的制空权，时至今日乌空军战机依然维持着战斗出击，甚至还能发射美国援助的反辐射导弹，偷袭俄空天军在克里米亚半岛的地空导弹阵地。

当然从另一方面看，虽然偷袭偶有得手，在配合地面行动的过程中，乌空军在俄陆军严密的野战防空体系下，又无数次折戟沉沙，至今未能完成任何既定任务。让人哭笑不得是，俄空天军同样没能很好地实施空地配合，反而是陆航和炮兵取得了不错的战果。

俄乌战争的怪诞现象，不禁让人担忧，一旦台海局势生变，面对美国“手把手调教”的台独分裂势力，解放军会不会陷入相似的窘境。比如在西方国家不直接介入台海冲突的背景下，通过军售和提供情报支援，利用台海战场制造人员伤亡，消耗我们的高技术装备储备。

不过仔细分析起来，台海形势与俄乌战场有本质的不同。目前的乌克兰战场，战线南北绵延500余千米，乌控区的东西纵深长达700余千米，不计克里米亚和东部与东南部的俄控区，目前尚在政府军控制下的民用机场就有超过30座，这还不算各种空军基地，而且其中大部分距离战线在500千米以上。

而台海的情况就大不相同。台湾距离大陆最远处不足400千米，本岛陆地面积不过3.7万平方千米。不仅地理环境对我军有利，而且在打击手段上我军也有更多的选择。比起严重缺乏制导弹药的俄军，经过20余年的军事斗争准备的解放军，已经建立了雄厚的作战物资储备。也就是说，某些域外势力妄图复刻在乌克兰的“放血战术”只能是痴心妄想。

台伪空军与下辖机场概况

在台伪军中，立场最为反动顽固的，正是最为“精锐”的空军。台伪空军的组织体系是高度扁平化。空军司令部下辖4个指挥部（作战指挥部、防空暨导弹指挥部、教育训练暨准则发展指挥部、保修指挥部）、7个作战联队（第1、2、3、4战术战斗机联队、第5和第6战术混合联队、第7飞行训练联队）和负责行政专机的松山基地指挥部，目前装备各种作战飞机约370架、各类辅助飞机约550架，其中的作战联队采取同型机集中编制，便于维护保养和指挥。

名义上台湾地区共有42座机场。但是其中大部分只能起降直升机。可以起降固定翼飞机的机场，只有台湾本岛上的14处空军、海军和陆航基地、6处战备跑道、4座民用机场和离岛上的10座机场。

其中，台伪空军下属的基地有10座，分别是新竹空军基地、台北松山基地、台中清泉岗空军基地、嘉义空军基地、台南空军基地、花莲空军基地、花莲佳山基地、台东志航基地、屏东空军基地、高雄冈山基地。其中，新竹空军基地和台中清泉岗空军基地与陆军航空兵共用，高雄冈山基地是伪空军军官学校的训练机场，台北松山基地用于行政专机服务，后两者平时不承担战备任务。

此外，桃园龙潭机场、台中新社机场、台南归仁机场是台伪陆军下属的机场，平时承担陆航武装直升机的训练与保障任务。在左营海军基地和花莲港各有一处小型机场，承担舰载直升机维护与海军人员往返离岛的航运。

台湾本岛之外的离岛上还有10座机场，分别是绿岛机场、兰屿机场、七美机场、望安机场、马公机场、金门尚义机场、妈祖南竿机场、妈祖北竿机场、东沙机场和太平岛机场。不过，除了澎湖列岛上的马公机场外，其余机场的条件都无法承担作战飞机长期驻防的保障工作。

新竹空军基地

新竹空军基地的道长3750米，基地内建有41个加固机堡，其中跑道东端有4 个双联机堡，西端有2个双联机堡和1个四联机堡，其余位于跑道两侧的都是单机堡。跑道两侧各有8个值班飞机停机位。新竹空军基地的加固机堡长22米、宽23米、顶厚1米，设计指标为抗击500lb（226.8公斤）航空炸弹的直接命中。

部署新竹空军基地的，是台伪空军的第2战术战斗机联队的Mirage-2000多用途战斗机，目前可堪使用的有53架。在2020年2月，台伪陆军第601陆航旅从桃园龙潭机场移防新竹空军基地，装备AH-64E型攻击直升机29架和UM-60M通用直升机15架。

不过，新竹空军基地是台湾本岛最靠近大陆的，距离福建省平潭岛直线距离仅有130千米，机场跑道西南角距离海岸线仅1500米，距离新竹市中心3千米。这意味着我军的PHL-03式远程火箭炮，使用普通子母弹和侵彻弹就能直接覆盖。而且，卫星制导的300mm远火弹CEP＜10米，配套的230千克侵彻战斗部足以摧毁该基地的加固机堡。

新竹空军基地位于海边，朝向大陆一侧地势平坦、没有地物遮罩。我军主力远程地空导弹HQ-9B和进口的俄制С-300ПМУ-2的射程远界为260千米，在预警机的配合下采取接力制导，可以直接在起飞阶段压制敌机。所以，新竹空军基地并没有太大的战术价值。因此，台伪空军选择再此部署妥善率不高、缺乏对地对海攻击能力，以制空作战为主的Mirage-2000也是情理之中。

台中清泉岗空军基地

以在淮海战役中被我军击毙的顽匪邱清泉命名的清泉岗空军基地，位于台湾本岛西海岸正中位置，东侧为军用部分，西侧为民用的台中国际机场，两者共用一条3750米长的跑道，跑道北端距离海岸线7800米。机场距离台中市区12千米，距离福建省莆田县南日岛约146千米。

由于场地面积有限，台中清泉岗基地仅设置有16个加固机堡和8个双联值班机堡。其中，16个加固机堡集中在机场东南侧，8个双联值班机堡位于跑道的南头。台伪当局在2020年的预算案中，列编44亿元新台币，计划在清泉岗基地新建9座四联超加固机堡，取代目前的由美军留下的双联加固机堡。在2019年台伪当局又为清泉岗基地增设了独立的陆航设施，用于第602陆航旅的前进部署。

部署在台中清泉岗空军基地的，是台伪空军第3战术战斗机联队和台伪陆军第602陆航旅。其中，第3战术战斗机联队下辖第7作战队（装备30架IDF战斗机）、第28作战队（装备20架IDF战机）和测评战研中心（装备6架IDF战斗机）；第602陆航旅下辖2个攻击直升机作战队（各装备21架AH-1W攻击直升机）、1个战场搜索直升机作战队（装备13架OH-58D武装侦察直升机）和1个通用直升机作战队（装备15架UH-60M通用直升机）。

台中清泉岗基地的问题与新竹空军基地一样——距离大陆太近了——也处于我军远程火箭炮的打击范围内。基地内所有的机堡掩体的抗力都不够高，在近程弹道导弹的侵彻战斗部面前，如同小刀切黄油一般脆弱。而且因为缺乏地形遮罩，在面对我军远程地空、舰空导弹与预警机配合的战术时，即使修复了跑道也难以维持正常的战斗起飞。

嘉义空军基地

嘉义空军基地位被当地民众称为“水上机场”。不过，这个名称的由来，既不是填海造陆修建在水上，也不是曾经用于部署水上飞机，而是因为所在的地叫做嘉义县水上乡。而且水上乡本身并不临海。虽然水上乡紧挨着嘉义市，但是归嘉义县管辖。嘉义县和嘉义市是互不隶属的同级行政区。

该机场建有2条跑道，西跑道长3050米、宽45米，是主跑道；东跑道长1618米、宽23米；两条跑道之间滑行道。机场军民两用，距离嘉义城区8千米，距离海岸线25千米。在主跑道的南端，建有6座双联加固机堡，北端建有4座双联加固机堡，在东北角还建有31座单机堡，设置有20个值班停机位。

部署在嘉义空军基地的，是台伪空军第4战术战斗机联队，下辖第21、22、23作战队和空军救护队。其中的3个作战队，共装备60架F-16A/B型战斗机，近期正在升级到F-16V标准。所属的空军救护队又称“海鸥部队”，是台伪空军唯一的搜救单位，目前装备15架UH-60M型、2架S-70C6型和3架EC-225MK-II型通用直升机。

嘉义空军基地的地位置较新竹和台中优越不少。西侧有澎湖列岛拱卫，距离海岸线较远。到大陆与之最近的福建省漳州市漳浦县距离约250千米，已经超出300mm普通火箭弹的射程，但是依然在增程弹的打击范围内。不过，该地处于我军岸基部署的地空导弹的射程远界边缘，受地面防空火力的影响较小，因此具有比新竹和台中更大的战术价值。

台南空军基地

台南空军基地位于台南市南区，距离市中心6千米，距离海岸线2.5千米，是台湾岛西岸最靠南的空军基地，扼守台湾海峡的南口，距离福建省漳州市漳浦县直线距离约260千米。该基地建有2条跑道，平行布置，长3050米，宽45米。在右跑道的南端设有5座双联加固机堡，北端设有4座双联加固机堡，另有18个值班飞机停机位。在机场南端，跑道相连的半圆形滑行道和滑行道两侧，布置有35个出口朝向不一的单机堡。台南空军基地与民航台南航空站共用跑道。

台南空军基地被美军列为紧急备降机场，这也是台湾岛上目前唯一享有如此待遇的机场。2009年“莫拉克”台风灾害期间，曾有运输救灾物资的美军运输机和直升机在此降落。2015年4月1日，美国海军陆战队第323中队的2架F/A-18C战斗机，曾因故障紧急备降，随后美方运输备件和维修人员的运输机也在此降落，直到4月3日修复后才飞离。

驻防台南空军基地的台伪空军第1战术战斗机联队，下辖第1、3、9作战队，总共装备71架IDF战斗机。与新竹和台中的情况有所不同，目前台伪陆军陆航603旅的兵力尚未在此前进部署，而是留驻在台南市归仁区的南保机场。该陆航旅性质特殊，兼职陆军飞行训练指挥部，下辖有4个教勤营，总共装备有21架AH-1W攻击直升机、26架OH-58D武装侦察直升机和30架TH-67教练直升机。此外，台伪陆军航空特战指挥部也驻防在南保机场，直属的空中运输作战队装备9架CH-47SD重型运输直升机。

与嘉义空军基地的情况类似，台南空军基地和南保机场虽然距离大陆较远，处于岸基部署的地空导弹的射程之外，但是依然逃不出远火增程弹的打击范围。

屏东空军基地

屏东空军基地位于屏东县西北部，与高雄县隔高屏溪相望，距离高雄市市区仅15千米，距离大陆陆地最近点约300千米。是台湾岛上的第二大空军基地。严格来讲，屏东空军基地由2座机场组成，当地俗称屏北机场和屏南机场，之间由2.6千米长的联络通道相连。

由于屏东是全台湾年均日照时间最长的城市，非常适合进行跳伞训练，因此成为了台伪空军运输机的主要基地。1995年屏北机场曾经开通民航业务，在2005年还修建了新航站楼。但是受到2007年高雄至台北高铁开通的影响，以及高雄市小港国际机场的竞争，最终在2011年停航，恢复军用机场身份。

其中，屏北机场跑道长2440米、宽45米，跑道北侧滑行道的中部建有大型停机区和9座大型库房。分别为2座值班警戒机库、6座停机库和1座清洗机库，用于保障台伪空军的P-3C反潜巡逻机。跑道西南端头位置设有维修厂房，南侧保留有16座中型机库，西北角有大型地下弹药库。

另一半的屏南机场，跑道长2380米、宽45米，设有24座大型机库和多座维护厂房，用于保障C-130H运输机。东北侧的营区内设有大型地下燃料库。在南、北机场之间，设有2条滑行道，可供运输机同时双向通行。在滑行道两侧各有5座大型机库和4个停机坪。由于部署的是大型机，屏东空军基地未设置加固机堡掩体。

驻防屏东空军基地的台伪空军第6战术混合联队，下辖第10空运大队（装备19架C-130H运输机）、第12电子战大队（装备6架E-2K和1架C-130HE电子战机）、空军反潜大队（装备12架P-3C反潜巡逻机）。此外，该基地还封存有退役的C-119运输机，其中约40架仍具备飞行能力。

花莲空军基地与佳山洞库

花莲空军基地位于台湾岛东岸，拥有台湾岛上最大的机场，以至于在当地有“花莲市区一半都是机场”的说法。与屏东空军基地一样，花莲空军基地同样是由2座机场组成的——花莲机场和佳山洞库机场——二者各自拥有独立的跑道，之间由长2.5千米的联络通道连接，前者军民两用，后者为军用机场。花莲空军基地距离福建省莆田市南日岛直线距离约250千米。

花莲机场跑道长2750米、宽45米，在跑道南北两端各设2座双联加固机堡，用于停放值班战机。跑道两侧的滑行道旁，设置有大面积停机坪。佳山洞库机场跑道依山而建，长2450米、宽45米，场站主要设施和停机区均设在坚固的坑道式洞库内，仅有跑道和滑行道外露，在跑道的南北两端各设有1座四联加固机堡。

佳山洞库是台伪军的绝密设施，在网络上甚至找不到清晰的内部照片。直到今年，台湾媒体才破天荒的登载了一组佳山洞库内部运作的照片。不过，这几张照片精心的挑选了拍摄角度，从中根本窥探不出整个坑道的完整样貌。需要注意的是，佳山洞库不只是一个大型坑道式机库，还是台伪空军的战时指挥机构所在地。其中的指挥控制系统和作战管制中心，与台北的空军作战指挥中心是互为备份的。

驻守花莲基地的是台伪空军第5战术混合联队，下辖第17、26和27作战队以及第12战术侦察中队。其中的3个作战队各装备20架F-16A/B型战机，目前正在按计划升级为F-16V型。战术侦察中队装备5架RF-5E侦察机。

花莲空军基地是台独顽固势力手中的一张“王牌”。依山而建的佳山洞库是在花岗岩山体中开凿出来的，从1985年1月开工，直到1993年12月才告完成，之后在1996年又经历过一次扩建。该洞库最多可容纳约100架F-16尺寸的战机，顶部被超过200米厚的坚固花岗岩层覆盖。除非核武器钻地爆炸，否则现有常规钻地侵彻类弹药也无法有效毁伤。而且，该洞库受到山体遮挡，从台湾西岸来袭的弹道导弹和巡航导弹均不能构成威胁，只有在台湾东岸的太平洋海域发起攻击，才能有效攻击洞库大门。

如果放在1996年台海危机的背景下，我们拿佳山洞库确实没有什么办法，但是现在的解放军早已不可同日而语。虽然常规手段无法摧毁洞库本身，但是飞机要出动就得使用外面的滑行道和跑道。且不说DF-17高超声速导弹，就是我军的远程火箭弹，也能拉出M形的助推-滑翔弹道来，在末端近乎垂直的砸向目标，持续封锁机场跑道的能力还是有的。

台东志航基地

位于台东县的志航基地，以抗日英烈高志航命名，东南侧紧邻花东海岸公路，距离福建省晋江市直线距离约320千米。该机场跑道长3370米，在机场南端、中部和北侧共设有9座双联加固机堡。在机场的西北角是被称为建安洞库的大型地下机库，共有5条联络通道接入机场的滑行道和北侧的机堡区域。不过，与佳山基地相比，志航基地的地下机库的坚固程度就要差一大截了。洞顶覆土层厚度仅10~15米，均为松散的碎屑岩。而且，志航基地距离山区尚有18千米距离，实际上位于一块海岸边的台地上，相比佳山洞库要好对付多了。

驻守台东志航基地的是台伪空军第7飞行训练联队，下辖第44和45战术战斗机中队，共装备F-5E/F型战斗机48架，是装备最为老旧的战斗机联队。不过，台湾当局新采购的66架F-16V型战斗机，未来将全部部署到台东志航基地。

台东志航基地的地理位置非常有趣。我军引进的C-400地空导弹系统，配套的40Н6Э导弹射程达到了400千米，在预警机的配合下，理论上可以覆盖台湾岛上全部的机场。不过，考虑到地球曲率的影响，以及台湾岛上中央山脉的遮罩，台东志航基地是唯一一个处于火力包线之外的机场。但是，当地并不理想的地质条件，又使得配套的建安洞库，难以承受DF-11A或者DF-15C弹道导弹侵彻弹头的雷霆一击。

战备跑道、陆、海军机场、民用机场与离岛机场

为了弥补空军基地的数量不足，台伪当局还利用“国道一号”（又称“中山高速”或“南北高速”）以及“台一线”（又称“纵贯公路”）修建了6处战备跑道，分别是“中山高速”上的中坜战备跑道（桃园县中坜-杨梅段）、彰化战备跑道（彰化县员林段）、民雄战备跑道（嘉义县民雄段）、麻豆战备跑道（台南县麻豆段）、仁德战备跑道（台南县仁德段）和“台一线”上的佳冬战备跑道（屏东佳冬段）。其中，彰化县员林段在2006年取消了战备编制，不过依然可以应急使用。

这6段战备跑道路段，每段长约2400米，配备特殊的灯光和跑道标志，道路侧分带内安装有可升降的跑道灯，两侧应急车道加宽，方便机务和地勤保障车辆的通行与停放。

但是，对于台海地区而言，公路战备跑道的意义，仅在于收容我方发起第一波次火力突击前已经起飞的战机。因为届时机场被摧毁后，尚在空中的战机只能在战备跑道完成整备。然而，由于坐标早就被看的一清二楚，甚至都不需要精确制导弹药，采用简易惯性制导的火箭弹，配备杀伤爆破子母弹战斗部，就能轻松完成封锁。

高雄左营海军基地内的小型机场，当地俗称“左营机场”，跑道长度仅940米，仅供轻型固定翼飞机和直升机。花莲港内有一处直升机机场，台伪海军在此部署反潜直升机，因此又称为花莲神鹰基地，但是该机不具备起降固定翼的能力。而且花莲港是民用港口，是台湾东部最大的货运港口，并无海军舰艇常驻。

台伪陆军航空兵下辖有3个基地机场，分别是桃园市龙潭机场、台中新社机场和台南归仁机场。不过，这3个机场都是直升机机场，无法供战斗机使用，只能起降轻型固定翼飞机。而且，按照台伪“国防部”的计划，在战时陆航部队的直升机将会前出到空军机场。所以，在新竹空军基地和台中清泉岗空军基地，都专门修建了陆航保障区。

桃园市龙潭基地是直升机机场，负责为台伪陆航601旅（代号“龙城部队”）提供维护保障服务。不过，该旅的营区并没有和机场在一起，而是位于桃园市龙潭区中正路上华段277号。该旅目前下辖3个作战队，装备29架AH-64E攻击直升机（原有30架，其中1架在2014年4月25日坠毁）和15架UH-60M通用直升机。

台中市新社区头嵙山的新社机场又称翔平营区，距离海岸线28公里，地处大甲溪河谷，距离第十军团指挥部只有2公里，西侧海拔400-600米的山地丘陵，代号“龙翔部队”台伪陆航602旅驻防于此。该旅下辖2个攻击直升机作战队、1个战场搜索直升机作战队和1个通用直升机作战队，合计装备42架AH-1W型攻击直升机、13架OH-58D型武装侦察直升机和15架UH-60M通用直升机。

台南归仁基地俗称南保机场，位于台南市归仁区和顺路二段与大德路之间，是台伪陆航飞行训练指挥部所在地。该部下辖4个陆航教勤营，在战时则改番号为陆航603旅，负责支援台南地区的防御战斗。该部的编制情况为：1营装备21架AH-1W型攻击直升机；2营装备13架OH-58D武装侦察直升机；3营装备30架TH-67型教练直升机；4营装备13架OH-58D武装侦察直升机。

台湾本岛的纯民用机场只有4座。分别是桃园国际机场、高雄小港国际机场、屏东恒春机场（五里亭机场）和台东丰年机场。其中，桃园国际机场有2条跑道，长度分别是3660米和3800米，为4F级民用国际机场；高雄小港国际机场为单跑道，跑道长3150米宽60米，系4E级民用国际机场；屏东五里亭机场为单跑道机场，跑道长度1700米、宽30米，目前已无定期航班飞行，处于废弃状态；台东丰年机场，跑道长度2432米，2020年6月台伪陆军AH-64E攻击直升机曾计划进驻，但在当地民众的强烈反对下作罢。理论上台湾本岛上的4座民用机场，在战时均可以起降战机。但是，从所在位置来看，均无法逃脱我方的压制打击，并无多少军事意义。

在台湾当局控制的10座离岛机场中，目前只有澎湖县马公机场有作战飞机轮训驻扎。该机场跑道长3000米、宽45米，南端设有2座双联加固机堡，北端设有4座双联加固机堡。在台伪空军将兵力收缩回本岛后，澎湖、金门已经不再有常驻的作战飞机部队。不过每年会由驻台南空军基地的第1战术战斗机联队和驻台中清泉岗基地的第3战术战斗机联队，轮流派出一个中队的IDF进驻澎湖马公基地，执行为期3个月的“天驹任务”。

位于金门县的尚义机场跑道长3004米、宽45米，位于东沙群岛的东沙机场，跑道长度1500米、宽30米；位于南沙群岛的太平岛机场，跑道长1200米、宽30米，以上3处机场均可供C-130H起降。但是，金门尚义机场距离大陆太近，已经没有军事意义，东沙和太平岛两个机场均缺乏保障设施，虽然在理论上允许战斗机起降，但是无法提供必要保障。

其余的离岛机场，仅供轻型固定翼和直升机使用。位于台湾岛东岸绿岛机场和兰屿机场，前者的跑道长度仅917米，后者跑道长1132米，但是宽度仅有23.5米。澎湖列岛上的望安机场和七美机场跑道长度仅900米，许家村机场和山水机场目前已经废弃。妈祖列岛上的两座机场，北竿机场跑道长1150米、宽30米；南竿机场跑道长1579米、宽30米，机场仅设停机坪，未设机库保障设施。

小结

通过整理我们能清晰地看到，台湾地区的航空兵力部署，与台伪当局“战力防护、滨海决胜、滩岸歼敌”的战略构想息息相关。结合再最近的对美军购的清单，采购事项是60枚AGM-84L空射反舰导弹和100枚AIM-9X Block-II空空格斗导弹，很显然台伪当局将空中力量视为最主要的反击手段。

但是，台湾地区离大陆实在太近。在离岛机场中，只有澎湖的马公机场具有战术意义。但是马公机场本身缺乏防护工事，澎湖又是台湾岛西海岸的锁钥之地，在我方的首轮火力准备中，必然遭到毁灭性的打击。真正能起到作用的，只能是台湾本岛的机场。

台湾本岛上的10个空军基地，再加上4个民用机场和6段战备公路跑道，总共包含22条跑道。位于加固机堡中的停机位总共有185个，加固洞库2处，另有42个非加固室内停机库。以台伪空军目前的规模，依托现有工事掩体，理论上可以为所有战斗机提供保护。但是这些加固掩体，位置坐标都已经公开，战时就是“活靶子”，保护效率不容乐观。

结合目标的性质和数量以及我军的火力投送能力，在上述的251个目标中，有227个是单次打击即可摧毁的，剩余的24个在首轮火力突击后，还需要安排值班火力持续的压制。目前，我军的DF-11/12/15/16/17等系列的弹道导弹，储备数量已经是四位数的量级，此外还有相当数量的远程火箭炮。无论是火力突击的强度，还是持续封锁的能力，都足以形成高强度的压制。

以PHL-03远程火箭炮为例，1个炮营的一轮齐射就是144枚火箭弹，每发简易制导的“双三”火箭弹（口径300mm、射程300千米）划拨价不到100万元人民币，全程CEP＜50米，足够保持对机场跑道的封锁。储备数量最大的DF-11A短程弹道导弹，在使用侵彻弹头时，对强度35=0~40MPa的岩石，穿透深度不低于20米，可以轻松的摧毁台伪军的加固机堡。

总的来说，乌克兰战场上的情况，是根本不会发生在台海。死硬台独分子妄图挟洋自重，购买几十架美国产先进战机，就想要“翻盘”的想法，真是可笑至极。不过，我们必须看到，夺取制空权的战斗，并不只是对机场的封锁。在战斗进行到登陆阶段时，抢滩的地面兵力将高度依赖空中火力支援。如何有效地压制敌方地面防空火力也是不可回避的问题。