厦门地铁五号线什么时候开始坐

大家不坐的原因就是贵没毛病。厦门工资低房租贵都精打细算的过日子。

最深层的不是交通工具的问题是人才流失和务工人员大量流失整体的环境出现了大变化16年开始到现在人员一直在流失竞争力越来越低形象直逼北上广深GDP却只是一个二线的水平一手好牌打的稀烂。

城市地铁是减轻市中心公交的压力像上海地铁都建设在闹区人流量大的地方厦门地铁反其道而行在人流量极少的地方开通地铁这样的话就造成乘坐地铁很不方便还要坐公交车去乘地铁如集美学村站不知厦门市领导怎么想的。

人口已经难以保住400万了人口总量不足GDP总量已退出新二线经济发展的引擎动力不足了建六条地铁真的有认真评估过吗？

上高中的时候地理老师说过厦门的公交太多很多人出门就有公交站或者brt方便了市民但是也减慢了城市的交通速度。地铁是好事情但是短距离跟其他公共交通方式差别不大。

厦门地铁规划是为房地产开发商服务的成功地避开了人流集中区。如翔安隧道每天堵得不行主要人流是马巷、新店进岛的可是规划的地铁被搁置。

主要还是厦门的人太少了交通方面有缺陷非机动车道空间小有些路面根本就没有行人和非机动车可走的地方严重影响了底层民众人员的流通上班族和做小买卖的受到了影响厦门适合富人生存没有底层民众的衬托想繁荣起来不太容易人少了自然各种交通工具就会出现无人乘坐的局面。

此时此刻的我正在厦门刚刚从高铁站打得到步行街从出高铁站到步行街花了一个半小时高铁站没地铁打得又很难打到要等很久真的很不方便让我对厦门的印象大打折扣。

从中山路附近坐公交到观音山坐127路平峰一路通畅时要50分钟左右高峰期一个多小时是常态而坐地铁从中山公园到何厝加上换乘也就35-40分钟左右而且不管平峰高峰都是如此说坐公交比地铁快的一是基本都是碰到进出岛大桥一路畅通的时候可以省很多时间吧。二来估计对地铁不熟走错进出口、换乘通道不熟悉浪费了的时间都算进去了。

坐公交车 岛内全程一元 刷卡0.8元 出岛跨段也才2元 刷卡1.6元 BRT金山到西柯 3.09还不是全程 地铁吕厝到集美学村 4元 在厦门坐地铁 还真不一定就比公交车快。

如果1号线换成由园博园往杏林村到内林村经过内茂到杏北锦园住宅区,大学康城、到灌口,北站和集美行政中心由4号线和6号线完成,换乘由大学康城和内茂立交完成这样会没人坐吗。

厦门地铁速度太慢了也就比坐公交快个10分钟而已 关键站点少覆盖面不广还不如坐公交 厦门地铁是我坐过最慢的地铁 上海北京深圳杭州我都坐过

厦门地铁老早就不看好一个岛屿有多大翔安区有隧道到厦门拉近的距离唯有同安区估计距离远些关键就是厦门的brt确实已经可以缓和厦门路面交通你地铁能与brtPK

厦门现在工作日日均客流接近40万最高55万2条线路这客流量可以了在国内也不算少了BRT现在也才不到25万说少的是和那些地铁线网比较完善的城市比这些城市大多线路比厦门多好几条线网成规模后覆盖面大换乘多客流量自然会有一个大的提升

这样讲吧我所在的工厂工资是从每月27到次月27号进行核算的有很多时候工作天数超过31天每月工时能怼到180多个小时工资五千出头就这工作时长跟工资你品你细品。苏州上海浙江这些个工厂多的城市那些个企业敢这样让员工加班工时超标的

厦门地铁设计不合理许多线路的规划目的是为了把地价炒高不是真正的民生需求。如果能设计一条环岛地铁（环岛线路的周边是集厦门居住工作旅游最密集的地块）在环岛线路上和已经建成或规划的路段换乘（每条线一个换乘站）这样就可以方便出行（购物工作旅游都方便）去厦门火车站厦门北站厦门东站（未来）高崎机场翔安机场天竺山园博苑同安旅游景点等等都可通过环岛线路直接出行岛内就更方便从湖里区去环岛路旅游就更方便了。

以后更没有人坐了很多人都离开厦门了厦门不适合打工人岛内的城中村全部一起拆岛内房租全线大涨岛外也开始拆了岛外房租也大涨别的城市都不会像厦门这样大规模拆迁导致整个厦门房租大规模的涨价谁还有钱坐地铁啊厦门有房的很多别人都有车也不会坐

地铁线路规划不能只看眼前需全盘系统的考虑。地铁网络尚未形成现在提完美避开人流密集区和客流量少这些问题都为时过早。不要和上海地铁比上海都市圈成熟已久也许人家也想避开人流密集区可是避无可避呀或者是当时避开了现在我们所看到的已是人流密集了