如何抓住新基建发展机遇

目前来看“新基建”对充电桩市场是有带动作用的业内希望在“新基建”的带动下市场能够有一个比较好的发展。然而制约充电桩盈利的关键是其使用率问题。很多充电桩的使用率甚至不足5%再加上后期的维护成本、设备的折旧以及持续的扩大规模对资金的需求充电桩企业想要盈利确实有难度。换言之在“新基建”推动下如果充电桩企业依然不能实现盈利那么“新基建”充电桩投资恐怕仍是水中花、镜中月。(ALEQ)

分析过程：

被纳入到“新基建”的充电桩市场迎来新一轮发展周期。2020年以来包括国家电网特锐德、ABB等多家国内外电气企业纷纷加大在新能源充电桩领域的投入。“新基建”涵盖的内容非常宽泛5G基建、特高压、大数据中心、工业互联网、新能源汽车充电桩、城际高速铁路和城市轨道交通、人工智能均涉其中。中国汽车工业协会数据显示截至2019年底全国新能源汽车保有量达381万辆同比增长46.05%。快速爆发的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求。截至2019年底我国公共充电桩保有量51.6万台私人充电桩71.2万台。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提及到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座分散式充电桩超过480万台其中公共充电桩50万台私人充电桩430万台以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

面对巨大的市场需求众多企业纷纷加大了在新能源充电桩方面的投入。3月16日国家电网董事长毛伟明在强调“新基建”工作时提出：除了抓好特高压在建项目建设以外要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。特锐德子公司特来电以28%的市场份额在公共充电桩市场上占据了重要位置。3月2日特来电完成13.5亿元的增资计划。特锐德在公告中提到通过本次增资将大幅提升特来电的资本实力和未来业务开拓能力进一步推进及完善公司在充电领域的战略布局。除了国家电网、特锐德之外一些外资企业也在争夺充电桩市场。日前ABB宣布完成收购上海联桩新能源公司60%股份以借此增加ABB直流充电设备在中国地区的占有率。

在企业纷纷布局的同时关于充电桩的“路线”之争也此起彼伏。目前充电桩有交流、直流两种技术方案。相对直流充电桩而言交流充电桩结构较为简单安装更为方便但是充电速度相对较慢。而直流充电桩则是以充电速度见长。在价格方面交流、直流同样存在差异。交流充电桩的价格基本上保持在2000~3000元之间而直流充电桩平均成本要达到数万元。数据显示截至2019年底国内交流桩数量为301238台占比为58.33%直流桩214670台占比为41.57%交直流一体桩(同时具备直流充电和交流充电两种功能)仅为488台。不过虽然直流充电桩可以实现快充但同时对配电网端的要求也会更高。

纵然充电桩再次站在“风口”之上但业内企业羸弱的盈利能力依然难解。此前在2018年被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司宣布退市。当年8月深圳容一电动科技有限公司发布解散公告。容一电动在解散公告中提到因研发资金投入过多和融资方式不当运营财务成本过高容一电动近年来持续亏损已无法继续经营。

事实上行业内多数企业仍处于亏损状态亏损的主要是因为充电桩领域前期基础设施投入的资金量会比较大。在这样的背景下充电桩的寡头效应愈加明显。市场占有率和融资能力成为了企业能够持续下去的重要因素。截至2019年底公共充电桩运营数量超过1万台的充电运营商共有八家达到465658台占比达90.17%前三大充电运营商特来电、星星充电和国家电网形成了第一梯队共运营充电桩356333台占比达68%。其中特来电占比约28%星星充电占比约23%国家电网占比约17%。