低端轿车为什么增速惊人？——2022年上半年轿车市场经济指数分析

今年上半年，中、高端轿车增长放缓，低端轿车增速惊人。下半年，低端轿车高增长的背后，预计A00级纯电动车竞争将趋白热化。

低端轿车成主力

2018年起，10万元以下低端轿车需求处于萎缩态势，但最近两年出现上涨势头。上半年乘用车大盘中轿车增速最快，低端车功不可没。

乘联会数据显示，2022年1～6月轿车累计批发491.8万辆，同比增长5.6%，与SUV（增速3.4%）和MPV（增速-15.9%）相比，轿车是增长最快的细分市场。

然而，轿车销量快速增长的背后，出现了消费能力增长，消费水平下降的局面。来自北京正则大成的统计分析显示，2021年上半年全国轿车累计市场规模为8855.0亿元，与上年同期相比增长4.3%；正则轿车市场规模指数（累计）为1245.5点，同比上涨51.4点，表明消费能力上涨。上半年轿车市场销售平均价（累计）达到18.0万元，同比下降0.2万元；正则轿车累计价格指数为121.5点，同比下降了1.5点，表明消费水平出现下降，这也是轿车消费水平连续第二年出现下降。

导致轿车消费能力和消费水平相背离的原因，是轿车消费出现了结构性失衡，即中、高端轿车销量增长放缓，低端轿车需求呈现爆发性增长。

统计显示，上半年22万元以上高端轿车累计销量为144.7万辆，同比增长4.0%；11万～21万元中端轿车累计销量为217.1万辆，同比增长3.7%；10万元以下低端轿车累计销量为129. 9万辆，同比增长11.1%。

2018年车市开始拐头向下，低端轿车连续三年销量下跌。然而，近两年低端车需求持续上涨，今年低端轿车更是唯一一个增幅高达两位数的细分市场，低端购车需求成为推动轿车销量上涨的重要动能。

本土轿车占有率高达37.8%

由于洋品牌轿车价格不断下调，本土轿车份额连续多年被压制在20%一线。然而，疫情爆发后，本土轿车份额连续三年上涨，今年上半年市场份额再创历史新高。

统计显示，1~6月本土轿车累计销量为185.7万辆，同比增长42.5%；市场占有率攀升至37.8%，与去年同期相比大涨了9.8个百分点。

同时，德系、日系轿车销量和市场份额出现不同程度下降。据统计，上半年德系、日系轿车销量分别为125.8万辆和116.6万辆，同比增幅分别为-10.6%和-6.2%，市场份额比上年同期分别下降了4.6和3.0个百分点。

本土轿车销量、份额双增长，与市场对A00级电动车需求高涨密不可分。从产品结构看，上半年A00级车累计售出55.9万辆，同比增幅高达64.5%，市场份额大涨4.1个百分点达到11.4%，这是A00级车份额近五年来首次突破10%。

2018年上半年，A00级车销量占中国品牌轿车总量的12.9%，今年上半年中国品牌轿车中，A00级车占比高达30.2%，成为推动中国品牌轿车上涨的主力。

低端轿车高增长存隐忧

近年来，高端轿车需求持续旺盛，今年上半年高端轿车增速被低端轿车反超，是多种因素共同作用的结果。

宏观看，今年上半年受内外部因素影响，我国经济出现了一定波动。国家统计局7月15日发布数据显示，上半年国内生产总值562642亿元，同比增长2.5%。其中，二季度国内生产总值292464亿元，同比增长0.4%。同时，上半年社会消费品零售总额210432亿元，同比增幅-0.7%。显然，经济新的下行压力进一步加大，居民消费受到影响，因此价格低廉的A00级电动车符合了部分城乡居民增换购需求的胃口。

从供给端看，一方面由于低端纯电动车市场需求持续暴涨，且研发制造成本较低，吸引众多厂商入局。据统计，去年下半年以来上市的A00级纯电动车有8款之多。今年上半年，上述8款新车累计销售45377辆，占A00级车总量的8.12%。

另一方面，由于低端纯电动车能够帮助企业获得更多新能源积分，在政策释放加严信号的情况下，A00级纯电动车供给量或将持续增加。

近期，工信部发布“双积分”修订征求意见稿，2024年和2025年积分比例每年跳涨10个百分点，要求达到28%和38%。并且按照新的算法，部分纯电动车积分有进一步降低的可能。据此判断，部分企业为获得更多新能源积分，增加A00级纯电动车投放的可能性较大。

按常理，企业增加A00级纯电动车供给，能够很好地满足低端消费者的购车需求，有助于纯电动车普及化加速。但是，电池原材料价格上涨的局面仍未改观，企业制造成本压力加大，政策加严又迫使企业不得不增加新能源产品投放，双重压力下，部分企业亏损的局面或将扩大。

整体看，高端、低端新能源车需求持续增长，哑铃型市场结构有进一步加剧的势头。而随着A00级纯电动车竞争趋于白热化，部分产品或将退出市场。