共享单车质量怎么样

如果把春节当作一个节点春节之前是共享单车的全民免费时代春节之后是共享单车的商业收费时代。

在持续烧钱一段时间之后高投入和低回报的恶果开始在共享单车身上显现。比如摩拜和OFO就有可能已经遭遇了资金链危机据传都严重到动用用户押金的地步。

这点在过年期间我和身边的朋友都深有体会。比如OFO关闭了1元月卡购买通道摩拜单车在北京地区的骑行月卡折扣也随后停止两家均恢复包月20元、包年240元的价格。

共享单车的上半场是轰轰烈烈的烧钱大战拼的就是谁更能烧钱更能抢占用户市场。但共享单车毕竟不是聚宝盆投资人的钱总有烧完的一天。

骑车拿红包、超低价包月免费骑车的时代已经结束了。

共享单车企业要想经营下去还是要回到正常的商业轨道。一直以来被市场猜不透的“如何赚钱”这一问题终于被摆上了台前这才是真正考验共享单车核心竞争力以及用户黏性的时候。

如今共享单车市场上双龙会的格局早已确定。早在2017年9月份摩拜和OFO就已经占据了共享单车95%的市场份额但在如此的双寡头背景下依然没有一家是盈利的。

摩拜上一次官方宣布获得融资是2017年7月份的E轮距今已半年有余期间因为与OFO合并受挫摩拜融资一度停滞还双双被曝出资金紧张、挪用用户押金的传闻。今年年初有传闻摩拜已完成来自美团10亿美元量级的新一轮融资不过被官方否认。

就在前两天此前被曝光账面资金已经屈指可数的OFO等来了“阿里爸爸”的救命钱OFO已通过动产抵押的方式先后两次将其资产共享单车作为抵押物换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。工商信息显示OFO在2月份有两笔质押交易全部来自阿里巴巴旗下关联公司。

与市场的磨合与调整中两家公司已日趋接近盈利是二者面临的最大问题。

共享单车竞争背后是阿里、腾讯两大巨头主导美团与滴滴战略资本参与的生态博弈。尽管此前频繁传闻讨论但参考了滴滴快的的案例合并似乎是最坏的结果。但如果不合并两虎相争又必有一伤。这也是目前两家公司最矛盾的地方。

而对于我来说关心的也只能是服务水平能不能提高和价格亲不亲民这样的问题了。

如果两家都不选择合并你觉得谁能哭到最后呢？