国产大飞机首飞成功视频

C919是一款双发中近程窄体干线客机商载能力在150-180座之间拥有基本型和ER（增程型）两个基本型号航程能力在4000km-5500km之间。从这一数据上看C919的商业定位应该在波音737-MAX系列中的基本型MAX8型。在C919基本型推向市场运营成熟之后随即推出类似于波音737MAX7/9/10等不同的子型号产品从而形成中短程干线客机市场上的“缩短型、基本型、增程型、远程型”四个系列。

不过商业飞机市场并不是单纯性的技术为主导而是更多的趋向于技术、商业、政治等多因素综合性全球化市场截至目前在这一块全球性大蛋糕面向波音占据了6成空客占据了4成第三名和第四名的加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司民机业务都已经被波音和空客收购。在这种背景之下C919项目还有很多不足之处主要体现在下面几点：

1、研发时间超预期。

C919项目启动时间是在2008年2017年首飞预计2021年交付第一架量产型；

相比之下波音737-MAX8型客机2011年启动2016年首飞2017年就开始向客户交付量产型737-MAX8。

如果是因为波音737-MAX8是在已有737型号基础上改进而来有技术基础那么在看看波音737-100型也就是波音737系列型号的最初原型机,1964年启动项目1967年首飞同年就交付给客户了。

也就是说波音公司研发窄体干线客机的平均时间（从研发到交付客户）就是3-6年时间C919已经十年了如果按2021年计算就是说需要13年才可以交付用户。

2、生产能力还不足。

截止2018年初波音公司累计生产和销售了10000架波音737系列客机并且握有6000架波音737系列客机的有效订单。在未来的十年里波音在西雅图的总装车间必须保证按期交付这6000多架客机平均计算一下就知道相当于每天就要交付2架客机。

实际上从2018年开始波音公司就在大幅提高生产能力2018年8月已经将产能由47架/月提升到52架/月按计划到2019年将会把产能进一步提高到57架/月已经十分接近2架/天的水准。

C919的初期产能还远不能达到这种水平可能初期维持在小于10架/月的状态并可能保持数年时间。这对于商业客机而言如果不能按期交付用户必然影响其后续订单以及商业开拓能力。

3、取证艰难。

对于任何一种载人的商业客机而言要想取得一个国家和地区的运营和销售资格就必须获得该国航空管理部门颁发的适航证。目前全球两大适航证一个是美国FAA一个是欧盟。基本上拿到FAA的再拿欧盟的就没什么问题了。拥有这两个适航证就可以在美国和欧洲以及全球其他国家销售和运营C919了。

但是拿到这两个适航证并不是一件“轻易”的事情欧盟有空客美国有波音市场保护主义心态下必然是要费一番波折的。到时候就看政府之间的谈判能力了也许还要拿市场换适航证这就未可知了。

至于有些网友论及C919使用国外的部件如航电、发动机、导航等等分系统这些对于民航机而言无可厚非就是波音也是不断的采购罗罗公司或者CFM公司的发动机未必都是美国普惠公司的发动机。商业飞机一切以性价比和成本为优先考虑因素。

总的来说C919算是国产客机的又一次起步未来前途光明但是道路曲折如果坚持走下去必然能够撑起中国制造在高端装备领域的一个有力支撑。

OK关于问题就回答到这里吧。