新能源汽车到2025年能普及吗

就以中国而言改革开放至今己近四十年的时间在经济上取得巨大的成绩。但在某些方面还是有欠缺的如燃油发动机等。做为燃油车的核心部件其技术无法获得突破与掌握只能是将命运交给别人来操作同时也让车辆的使用无法做到环保、节能国家、政府及老百姓为此付出巨大的代价。

近三十年车市的发展己说明了这一点。当然西方国家不可能放弃中国这一市场的在利益面前它仍是以掠夺为核心思想的用一茬茬牧草的收割行为来满足其对利益的需求。燃油汽车中国己落后西方国家近百年时间以现有的基础实现赶超己是不可能的。

但中国的汽车命脉又不能让西方国家来操控那么中国就需要一种替代品来进行弯道超车这就是新能源汽车的发展基础；

同时石油的欠缺与消费造成国家巨大的负担；

环保意识与人文环境的发展也对运输工具提出要求。

以上种种都在孕酿与促进新能源车辆的面市。

现在的瓶颈不是什么电池或技术限制而是从业者的理论知识突破与设计理念的转变换而言之是创新思维。

没有创新仅靠燃油汽车的理论实践是无法从根本上提高电动汽车的性能的其理论体系是具有一定的局限性。用燃油汽车的知识体系要将电动汽车的百公里能耗进一步提升到节能环保的需求是不可能达到的。

所以我们要在燃油汽车的知识体系上进行突破与创新才能真正设计出符合电动机特性的电动汽车包括其特有的气动造型。而不是一味的“模拟山寨”燃油汽车。 只有在突破燃油汽车的局限后电动汽车也就不存在任何限制与瓶颈了。

就像手机行业中在以“诺基亚”为代表的功能机取代“大哥大”模拟机后手机技术突飞猛进一样有什么瓶颈存在？从而让普通老百姓人人都能消费扩大了市场份额。技术的进步才让功能机的功能逐步完善进而推动智能机的出现。

电动汽车也一样只能逐步的发展不可能一步到位的。

现在的汽车从业人员一直说“电池性能的限制、续航里程、充电桩的限制”等等瓶颈其实在第二代电动汽车中己不成为限制充电30度能行驶750公里还需要什么高性能电池吗？电池组的重量可控制在300公斤以内而且直接淘汰充电桩了。这样电动汽车的普及与发展还有难处吗？

现实社会中手机行业就是个典型例子：当你还在使用“大哥大”手机时能想像现在智能机的外观与功能？手机是经过数十年的发展大浪淘沙优胜劣败的竞争后才有现在的智能手机的。其中多少企业公司出现又消失。

强大的如“诺基亚”手机市值最高时达376亿美金世界的500强企业在“苹果”手机出现后短短8个月内以27亿美金出售给微软。

这个事例告诉我们科学是不能急于求成的是不能强求的。

科技是与时代成正比的是根据创新思维的发展新技术的突破自然而然的水到渠成。

我作为一名对纯电动车辆研究近二十年时间的人来说 由于新能源车辆发展的不确定因素太多了落后技术的使用在理论与概念上未能形成促进新能源车发展的基础还纠缠于电池性能、充电桩等等所谓的技术瓶颈上无谓的浪费时间与金钱。

在第二代纯电动汽车中按现有的车辆使用要求使用全新的能量控制系统车重800-900公斤快充10-20分钟充电30度时速可控制在150公里/小时以内最大行程750公里以上百公里耗能4-8度电这个指标在理论上己达成。

在第二代电动汽车中由于车内的软硬件设备原因还无法使用无人驾驶系统只有在第三代智能汽车中才能得以使用并普及。

所以说纯电动汽车是未来发展的主力这是综合各方面因素及车辆周边设施设备来考虑的。

在第二代纯电动汽车中电池性能的地位己被削弱至附助设备而不是主要设备它制约不了车辆的发展。

在第二代纯电动汽车中专门的充电桩己被取消取而代之的是国家电网提供的220V家用电、380V商业三相电来充电满足用户的需求。从而降低纯电动汽车普及的难度减少国家对周边设施设备的资金投入。对现有的道路等设施无需进行大改就可使用。

在目前大量的第一代新能源车面市期间鱼目混珠在今后的5至10年内还可使用但最终还是被淘汰。