飞机天空拍摄技巧(天空的飞机怎么拍的)

本篇文章给大家谈谈飞机天空拍摄技巧，以及天空的飞机怎么拍的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

在飞机上如何拍好照片？

在飞机上拍好照片，首先要保持手势的稳定以及拍照视角的平整，而且在拍照的时候一定要选好角度调整好色彩度，选好照片的色调。

在飞机上如何拍照才能高大上？

1、科学选位，必须靠窗

并不是废话哦，不靠窗户的位置，什么都拍不到。很多人信心满满的想在飞机上拍点东西，却忽略了这一点。所以尽可能早点去机场，早点去值机选座位，当然如果能提前网上值机就最方便了。温馨提醒一下，各航空公司规定值机的时间是不同的，一般都可以提前一至两天。如果你是一个土豪，你一定要选择头等舱哦。

2、顺光为佳、左右之分

当你选择到窗口的位置，还别急着高兴。窗口位置还是有左右之分呢？如果你一不小心选到了正对太阳的位置，可能连遮光板都不愿意开了。这里特别提醒一下，最好在选择位置的时候，选择顺光位的窗户一侧拍摄。比如你上午从广州飞北京的，由南往北，上午太阳都在东面。那么就最好选择飞机左侧的窗户进行拍摄，右侧一边正好面向东面太阳方向了。当然如果你航线方向是东西走向的话，太阳正好在机头或机尾，左右就无所谓了，怎么拍都是顺光。

3、了解航线，早做计划

如果第一点和第二点算能不能拍到的话，那么这一点开始就是能不能拍好了。这个很理论，但是很重要。了解一下航班信息，你所乘的时间段，太阳大概在什么方向，大概会经过什么地方以及会有什么样的景色。以上这些都可以事先在网上查询到。

4、飞机翅膀，随心选择

很多人都建议选择位子的时候，尽量避开机翼，这样其实能获得更多的拍摄空间。其实机翼本身也算一道很美的前景呀，并不一定要完全避开。这个就按你自己个人喜爱来。这次试过了有机翼的，下次就选择靠前或靠后的座位避开机翼，甚至最后一排嘛。

5、舷窗两层、清洁靠近

位置是可以选择的，但是窗户是否干净，真的就是拼运气了。一般来说飞机上的窗户都有两层。内层窗户脏的话，你完全可以自己擦一擦。如果是外层窗户，那小梦也没招了。另外，因为隔着窗户拍很容易产生眩光，所以建议大家把单反或者手机镜头尽可能贴近玻璃。

6、活用偏振，巧妙遮光

如果你觉得靠近窗户还不够的话，还有两个妙招送给你。给镜头装上偏振镜，也就是CPL，旋转到合适的位置，就能分分钟更加清晰透亮。为了减少反光，可以用衣服或飞机上的毛毯把相机或手机罩起来再拍摄。

7、最佳时间，起飞降落

如果你计划拍城市全景，那么最好选择飞机起飞和降落阶段。因为这个时候飞机高度比较低，可以把地面城市拍的比较清楚。不然飞行过程都是云层之上了。

8、开启防抖，提高iso

一般而言，飞机上拍摄时不能使用三脚架的。所以为了保证足够的快门速度，就

航拍是怎样的拍摄手法？

航拍是指用直升机，固定翼飞机或超轻型飞机在空中飞行过程中对实景实物，根据不同的高度、角度、多方位进行摄影，摄像。航拍有很多手段:无人机航拍飞艇航拍,但是载人飞机真人航拍 航拍是最好的手段,相对于其他各种遥控航拍手段来说,才是真正意义上的航拍.但是载人航拍成本太高,我现在就一些论坛上和网上关于遥控航拍的相关技术和参数作些补充: 最近在航拍论坛谈航拍技术的航空拍摄文章也逐渐多了起来，是一个好现象，好风气，为了能让更多的想做航拍公司飞控的朋友少走弯路，我也谈谈我的航空拍摄意见和航空摄影看法，做点指导性的引导，希望能给大家带来一些航拍思路。 航拍公司的无人机航拍飞控是一个集单片机技术、航拍传感器技术、GPS导航航拍技术、通讯航拍服务技术、飞行控制技术、任务控制技术、编程技术等多技术并依托于硬件的高科技产物，因此要能设计好一个飞控，缺少上面所述的任何一项技术都是不可能的，越多的飞行经历和经验能为设计初期提供很多避免出现问题的方法，使得试飞进展能够更顺利，要知道飞控的调试主要就是试飞，不比别的自控产品，试飞是高风险的，一旦坠机，硬件损坏，连事故原因都很难分析，就更难解决问题了。这也是成熟的、可靠的飞控很少的原因。 据查，国内公司名称字号包含“航拍”的公司只有“长沙天目航拍服务有限公司”。 [编辑本段]航拍硬件方面：很多朋友跟我一谈起做航拍飞控需要硬件就是ARM、DSP、FPGA，就我多年来设计老一代飞控以及UP10和UP20飞控感受，其实硬件并不需要多豪华多高级，能满足功能需要，编程使用方便，功能接口全为首选，例如：UP10仅仅使用AVR单片机就完成了所有的功能，内置eeprom除了能完成各种设置以外，存航点数据也戳戳有余。内部的ram也能满足使用需求（不要考虑使用操作系统）。这样单片化能解决很多硬件间通讯、接口问题，增强了可靠性和易编程能力，也能使得飞控做的很小巧。 功能齐全的Timer能够通过程序实现获取接收机信号和输出舵机信号的能力。大部分自制飞控的朋友都采用将自控舵机信号和接收机信号通过多路2选一开关芯片实现遥自控的切换，但是UP飞控直接获取各路接收机信号，其目的是可以将来自遥控器的信号转换为命令值，也就是使用遥控器实现指令控制，即RPV控制模式。 另外还有多余的Timer可以用作计数器，比如获取发动机的转速信息。总共的计时器很有限，必须合理分配和使用它们，有的还同时发挥多个作用。 单片机通常都自带AD，但基本上最多到10位，并且顶多8～16通道，很多管腿的复用功能，使得你顾此失彼，无法直接用来获取传感器的信号，所以仅用空余的AD通道采集飞控和舵机的电池电池电压是很合适的。 [编辑本段]飞控的传感器一般采用：1、AD公司的MEMS角速率传感器ADXRS150或者ADXRS300,价格一样，量程分别为150和300度/秒，目前国际上流行的小型飞控的首选陀螺，其精度能满足小型无人机的飞行控制。数量上需要3个，分别对应3轴 2、AD公司的MEMS加速度传感器ADXL202或者ADXL210，价格也一样，量程分别为＋－2g和＋－10g，也是小型飞控的首选。数量需要2个，每个2轴，总共4轴，但是有一轴是重复的 3、气压高度传感器和气压空速传感器。两个传感器虽然都是气压传感器，但是量程是有所区别的，作为高度传感器的量程通常选用：15kpa~115Kpa。空速传感器是差压传感器，其量程通常选用0～4Kpa，从而获得比较高的分辨率。 4、如果要控制直升机、旋翼机等能悬停的飞机，还需要磁传感器以获取悬停或者低速运动时的机头指向，固定翼飞机有一定飞行速度，这个传感器不是必须的。 5、如果要做自动降落功能，还必须有超声波传感器等测量对地高度的传感器。因为气压高度传感器跟气压场有关系，所以经过一段时间气压场变化后，绝对高度将会不再准确，因此飞机在自动滑跑降落时必须在离地0.5米至1米的平飘需要测量相对地面高度的传感器来完成。作为固定翼飞机，不需要自动降落的情况下，只需要前3种传感器，共8路电压数据需要采集。为了获得高精度，可以采用8路16位的AD芯片来采数据，将AD和传感器一起做成一个组件，便于以后升级处理时，只需要更换底板（这就是UP10到UP20升级的思路）。根据AD的输出接口选择和CPU连接，可以是UART、SPI、I2C。 GPS通常都是串口通讯的，因此可以将它和CPU的一个串口连接，而CPU的另外一个串口通常与数传电台或者直接与地面站计算机连接，以便飞控和地面站双向通讯，传递设置参数、航线数据等给飞控，而飞控将飞行数据向地面站传输。 CPU再富余的IO口可以用作一些任务操作，比如停发动机，照相控制，任务设备电平监控，任务设备控制等。 如果感觉CPU的eeprom存取速度慢，存储量小，可以外扩flash、eeprom等等存储器，也可以通过SPI、I2c等接口。这些外部存储器可以用来存储飞行数据，也可以存储一些诸如照片POS数据类型的任务数据。 在PCB的设计过程中，一定要把高频部分、低频部分分开，避免减少电磁干扰等情况的出现，采用多层板也对解决电磁兼容性问题带来帮助。软件包括飞控内部的软件和地面站的软件。 飞控内部软件是飞控的灵魂，如果只有硬件只是电子垃圾。 一谈到软件很多朋友就是讨论使用ucos、linux等等的操作系统。其实作为飞行控制这种实时性要求很强的控制系统，不一定要采用操作系统。使用操作系统对硬件和时序的控制能力降低，CPU的有效使用率降低，对内存的需求增加。在UP10和UP20中都没有采用操作系统。 UP10完成了传感器数据采集，GPS信息获取，接收机信号获取，舵机控制，与地面站通讯，飞行控制率计算，导航控制，任务控制等所有功能。其中舵机控制和接收机信号获取拥有最高的优先级，与地面站的通讯优先级最低，合理处理CPU的优先级问题能够避免CPU控制时序的混乱和相互的干涉问题。获取的数据对于飞行控制方法问题上取决于获取的数据。如果只是简单获得了飞机的角速率和加速度计信号等原始数据，控制方法只能采取某些飞控采取的间接姿态控制方法，也就是说在俯仰控制上采用控制空速的方法，角速率只用于阻尼增稳作用；在方向控制上采用转弯角速率控制方式。控制外环是高度和GPS导航航向。这种控制方法得到的飞机控制精度不算很好，特别是高度容易出现波动。但是控制了飞机的稳定的最核心，所以飞行还算是安全的。 如果能够采取一些计算方法获取飞机的姿态角，pitch,roll，heading，那么控制方法就变为姿态控制了。采用姿态控制时，内环变成了副翼控制飞机的转弯坡度和升降舵控制飞机的俯仰角度（加一定的限制）。这种控制是飞机最正确的控制方式，因此其控制精度是相当高的，稳定性也增强很多。但是这种计算方法很复杂，都是浮点数矩阵运算，对CPU的运算能力要求很高，所以需要引入ARM、DSP等32位浮点运算能力很强的处理器。UP20中增加了ARM专门用于飞行姿态计算，并将计算出来的姿态数据交给UP10,而UP10原来的功能丝毫不受影响。如果全新设计飞控则UP10前面所进行的所有飞行试验就白费了。 PID控制内环通常采用20Hz以上就足够了，外环通常4～6Hz就足够了，再快已经没有多大的意义。对于PID参数最好能够通过与地面站的无线通讯实现，这对于飞行时的PID参数调整会带来极大的方便，尽量减少飞机的起落次数。 [编辑本段]通讯程序部分 在编制与地面站的通讯程序部分，一定要考虑到无线通讯的误码率问题，所有上下行数据必须都要加以校验，特别是飞行航点数据这些重要数据要反复校验，一旦错误将会将飞机导航到不可知的方向。 导航逻辑一定要严谨，对于可能出现的一些问题要提前考虑到。 对于可能出现的GPS丢星，发动机停车，飞机机体解体，遥控失灵等问题要考虑补救措施。 舵机的反舵设置，不同布局的混控设置等最好在飞控中都能实现。 对于地面站软件，要考虑到方便、实用、可靠，美观是其次的。其实要设计一个好的地面站也是需要经验来支持的。 地面站软件功能这个地面站软件应该考虑到如下功能： · 地面站软件集成化 · 可以支持多种地图：电子地图，扫描配准地图，自定义地图 · 飞行仪表（空速，地平仪，高度，转速，罗盘，升降率） · 传感器数据监测 · 飞行中实时PID调节：地面站实时监控飞行数据，并动态显示数据曲线，实时修改PID增益参数 · 飞行中可以设定目标航点 · 可以实时操作任务舵机位置，操作和显示任务IO口 · 可使用地面站远程控制飞机飞行 · 图形化方便灵活的航点编辑方式（包括制式航线）：可以直接在地图上使用鼠标增加、删除航点，可以直接拖动编辑所选择的批量航点，可以手动修改航点数据。支持单点和所有航点上传和下载。 · 调整舵机旋转方向和中立值 · 记录遥测数据 · 显示飞机的飞行轨迹和姿态 · 危险告警(电压、温度、GPS状况、发动机转速、高度、爬升率等) · 回放飞行数据 数传电台的选择不要一味的追求发射功率，可以通过好的增益天线来获得远距离的传输，飞机上数传的安装要避免对舵机、遥控接收机、飞控内部的传感器造成干扰。 试飞前的准备工作要做充分，遥自控切换要切实可靠（调试初期出现任何问题要能及时切换到遥控状态），准备好试飞计划，做好飞行前检查，做好飞行后总结，由简到难，逐步实现自动控制。 [编辑本段]航拍常见专业词汇 1色调。也就是照片的明亮程度。 2形状。物体的独立形态。 3大小。一般是指物体的占地面积。 4格局。指物体的空间布局。 5质地。 6阴影。可用来显示地势低差别。 7关联性。即不同物体间的边界线。

怎样拍飞行照片

最好选用机动灵活、飞行速度慢、可作低空飞行的直升机或小型飞机（如蜜蜂号）进行空中摄影。

摄影器材准备：应备有充足的摄影器材，最好准备两台照相机，选择好合适的快门速度，在选择快门速度时应考虑飞行速度、飞行高度和拍照角度。一般在飞行速度公里小时、飞行高度时，斜角拍照可选用秒快门速度。如果飞行高度降低或飞行速度加快，还应相应提高快门速度，否则，由于快门速度慢将会造成画面影，

航拍路线的确定：根据现场范围的大小、中心现场与周围环境的关系、地理环境情况、气候条件等客观状况，与飞行员一起共同研究确定飞行路线、飞行高度、飞行角度、飞行速度。做到心中有数，以便有条不紊地完成空中摄影任务。

飞机上拍摄位置的选择：根据飞机的飞行高度与拍摄角度选择好飞机上的最佳拍摄位置。在选择具体拍摄位置方面，总的要求是既不要遮挡拍照视角，又要确保摄影人员的安全。

空中摄影用光

现场空中摄影一般均选择白天，利用自然光进行照明。在光照条件允许的情况下，应尽量选用前侧光的光位进行摄影，在拍照时间上最好选择上午或下午这段时间。因为在这段时间内光源的色温比较稳定，有利于现场景物立体层次的真实再现和景物色彩的正确还原。在不同季节、不同气候条件、不同拍照角度情况下，现场用光会千差万别，摄影人员应根据现场客观地理环境等实际情况灵活掌握运用。

航拍入门小知识，快速掌握航拍技巧

航拍，就是利用空中视角进行拍摄。早期的航拍主要是借助直升机或热气球，摄影师在上面拿专业相机进行取景拍摄。但这种做法费用非常高，绝大部分人承担不起。随着无人机技术的日趋成熟，现在进行航拍，更常见的做法是把相机放置在遥控无人机的底部，通过遥控器控制飞机的高度和航向，取景自由操作灵活，而且费用比直升机热气球等方式要低很多, 普通大众进行简单训练后，就可以操作一台航拍无人机从天空的角度看世界。

随着《爸爸去哪儿》等电视节目的影响，航拍近年来受关注越来越多。假如你有一天在某个地方见到航拍飞机瞄准自己打圈，你可能已经'被航拍'了！我们一起来了解通过无人机进行航拍的基础知识吧。

1. 航拍需要什么装备?

首先当然是航拍飞机（无人机），分为两种：一体式和组装式。一体式就是指航拍飞机已内置相机功能，也就是'到手即飞'；组装式就需要自己把相机安装在飞机上。自己安装的相机，要根据飞机的大小进行选择，小的四旋翼飞机一般搭载GoPro；而载重能力较强的六轴、八轴飞机可以搭载佳能5D3等单反相机。

2. 飞行中飞机抖动怎么保证拍摄画面的平稳？

由于风力气流等影响，无人机在飞行过程中抖动是无法避免的。为了保证飞行过程中拍摄画面的平稳，无人机一般都会搭载云台。云台，如果简单理解，它就是一个增稳设备。好的云台，无论飞机怎么抖动，能保证相机在水平和垂直方向的抖动范围不超过0.05度，这种稳定效果比自己用手拿相机拍摄要好很多。

3. 玩航拍很烧钱吗?

这要取决于你航拍的目的。如果你只是个人爱好者，只是想在外出游玩或旅行中拍出不一样角度的照片或视频，那买一个'到手即飞'的无人机即可，价格从2千多到7千多不等。比如法国Parrot第三代无人机parrot bebop drone在万能的淘宝上只需要3699元，大疆DJI Phantom Vision自带1400万像素相机，只需要4999元。

虽然无人机自带相机的效果，对一般人已经很好，但如果你是一个发烧友，或者你航拍是为了商业目的，要追求更高清、更逼真的效果，想自己组装，或者想改装无人机的其他部件，这个投入可能会比较高。

4. 到手即飞的航拍飞机操作难不难?

一般来说，面向普通消费者的航拍无人机，学习门槛不高，仔细阅读产品说明书后，经过几十分钟的训练，就可以很好操控无人机了。但是需要注意的是，有的航拍小飞机(如Parrot)可以借助摄像头定位，是可以在室内飞行的；而只能通过GPS定位的无人机(如DJI精灵系列)，在室内GPS信号很差，操作起来难度很大，初学者不建议在室内飞行。即使是在室外，一般建议在开阔地带、人流量少的地方进行飞行，开阔地带一般GPS信号比较好，这样航拍飞机就可以自主悬停，让你专注于拍摄，真正享受拍摄的乐趣。

5. 航拍飞机一般能飞多高?

一般来说，像大疆精灵这种大小的飞机，当飞机飞到100米高度(大约30层大楼那么高）时，人眼基本就很难看清楚飞机轮廓了。对航拍飞机来说，能飞行的高度主要取决于地理条件。在没有电磁干扰的开阔地带，几个主流的无人机最高可飞到1000米，但如果在高楼附近航拍，飞机受周围电磁场干扰，大概只能飞到100多米高度。

6. 航拍飞机是用电池吗，一次能飞多长时间？

是的，航拍飞机一般使用充电电池，充满电的情况下能飞行几分钟到几十分钟不等。同一台飞机在充满电的情况下，在有风和没风的情况下飞行时长也有差别。由于一块电池正常情况下能飞20~30分钟，因此航拍时建议提前多准备一到两块电池，当飞机上电池电量不够后，拆下来再装上充满电的另外一块电池，整体飞行时间可以大大延长。

7. 航拍飞机也可以拍视频吗？

是的，当然可以。由于飞机上带了一个功能独立的相机，既然一般的相机能拍视频，那航拍飞机除了拍照片，也可以拍视频。由于无人机一般都带了增稳云台，拍出来的视频会有较好的效果。

8. 玩航拍怎么保证安全性？

首先要摸熟飞机的'脾气'，产品说明书一定要看仔细，建议至少看两遍， 并且多多练习。其次，尽量选择开阔地带并且人流量少的地方飞行，人流密集的地方原则上不要起飞。另外，能加的保护装置尽量加上，比如浆保护罩、大型无人机配套的降落伞等等。

9. 航拍飞机为什么比小航模飞机贵了那么多？

这是由于它们的定位完全不一样。小航模飞机，主要是让我们体验飞行操控的感受，一般不带相机(就算带也是效果较差的相机)，飞行操作的体验也很一般。而航拍飞机，则集成了诸多高科技设备，除了高质量相机，还会带GPS/陀螺仪/云台/指南针/飞控系统等高科技玩意，其目的就是让航拍操控体验尽可能'傻瓜化', 让普通人也能玩好航拍。举一个例子，几百块钱的航拍飞机是不可能在室外自主悬停的，而对航拍飞机这个功能是标配。同时在飞行高度、飞行时间等关键参数上，两者也是完全不能相比的。

飞机天空拍摄技巧的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于天空的飞机怎么拍的、飞机天空拍摄技巧的信息别忘了在本站进行查找喔。