散户一般如何处理退市股票
首先规避ST类股票
从经营业绩层面上来讲一般ST公司都存在经营业绩大幅下滑利润预亏预减有一定的风险。从股价趋势来看肯定是向下趋势。可能也有人会觉得那些快要脱毛的ST可以参与但是我想说的是一般小散不太能看得懂那些快要脱帽的ST的业绩估值都是看到上市公司业绩报告扭亏为盈跟凤实则这类公司早已被机构和游资提前埋伏想买为时已晚而且不一定能够买得到。
从科创板挂牌上市再到创业板试行注册制一方面说了我们的证券市场改革步伐在加快未来其他板块比如中小板、主板方面也都会陆续向注册制靠拢当然在时间方面会有先后。当全面施行注册制的背景之下那么业绩不怎么好的上市公司也会加快退市步伐毕竟市场始终是优胜劣汰的。
其次规避行业周期不景气的板块
比如今明两年民航和石油板块都处于行业周期衰退期。原油虽然一直保持在低价位运行但是全球能源消耗的需求锐减也是事实再加上近期各国国家把原油库油都已经储备到超饱和状态而且还可能因此进一步扩大国家级别的原油战略库存。所以今明两年原油价格或将一直会处于低价运行态势。另一方面尽管原油进口价格较为便宜不管是中国这样的石油消耗大国还是美国这样的炼油大国都要面临一个现实就是不能完全依赖于原油进口自身国内石油产业链还必须要保持生产状态否则一旦国际形势发生重大突变很有可能导致无油可用那对于中美国这样超大的市场经济体来说就是致命的打击。
民航运输业可能因为此前民航公司恶性竞争导致了整体民航行业扩张的太快不管是国内还是国外民航企业太多了这一点从机场大厅内高挂着的各家航空公司商标数就可以得知。其实本来民营企业或许一些股份制民航公司加入对于国内、国外的航空运输业肯定是好事。毕竟航班多机票也要相对便宜一些。但是反过来看如果一个国家的民航运营能力达到过剩的地步其实也不是好事至少对于民航企业的发展是不利的。民航这块跟食品消费类行业还不一样食品消费类企业自然是越多越好毕竟我国是超级内需大国只要你的产品质量、口碑、销售渠道没有问题基本上不愁没有发展空间。而民航企业的运营开支巨大大到飞机的日常养护维修小到乘务人员的工资福利和日常培训等等如果民航企业过多这些企业都是民航运营成本*N这对于整个民航行业的发展来说是不利的因为全国人口就那么乘坐飞机的人次基本也都保持在一个相对稳定的需求量所以民航企业越多那么给每家民航企业所分的蛋糕就越小。
最后切记要规避一些违法经营和财务造假内上市公司和经营业绩波动比较大的公司。
导致目前民航方面费用开支大但是营收相对较少的不利局面。