“寡妇制造机”！美国F-104战斗机，如何剑走偏锋赢得美军订单

【军武次位面】作者：FriedrichLau

朝鲜战争后，洛克希德公司根据先前20年的经验设计了一种新式战斗机，这便是F104战斗轰炸机。F-104战斗机的速度快，操作简单，但它同样也具有严重的安全问题。尽管随着航空工业的发展，飞机在飞行时的安全性得到大幅提升，但这款战机却酿成了多起事故，以至于西德飞行员给它起名为 "寡妇制造者"。

设计师凯利-约翰逊在咨询了一些参与朝鲜战争的飞行员关于飞机方面的一些问题后，F-104战斗机于1951年进入研制阶段。基于飞行员们的意见，与当时重载长距离的飞机设计思路不同，约翰逊认为开发一种轻型、简便且高速的战斗机非常重要。于是F104的设计便处处体现着极简主义，主要设计理念为采用一台功率强大的通用电气J79涡轮发动机，然后搭配一个轻巧且满足空气动力学要求的机身。

▲1956年进行测试的F104

由于J79还没有准备好进行安装，于是F-104早期的原型机选用了莱特J65发动机，这是阿姆斯特朗-西德利公司生产的一种航空发动机。该机随后于1954年进行了首飞。虽然中途出现了2架原型机坠毁的事故，但整体测试进行得很顺利，同时飞机的飞行速度超出了预期。因此洛克希德公司便再次生产了17架用来进行实验工作。

▲1991年，NASA在加利福尼亚的德莱登飞行研究中心使用F-104进行飞行研究

1958年，约翰逊被授予科利尔奖杯，自1911年以来，该奖每年都会颁发给美国在航空或航天领域获得杰出成就的工程师，他随后与通用电气公司及美国空军共享了这份荣誉。约翰逊后来谈到F-104时说曾表示，在克服了发动机带来的种种困难后，该机在性能上达到了他预计的目标。

测试阶段结束后不久，F-104便在第二次台海危机期间被赶鸭子上架强制投入使用。面对这样一款轻型战斗机，美军飞行员们并不满意，因为他们更喜欢搭载弹量大航程的飞机。尽管如此，在1961年的柏林危机中，F-104战斗机再次被投入使用。虽然F-104没有交火记录，但它高速的巡航特性也被视作一种威慑。

▲1965年，部署在越南岘港的F-104C

这样的桥段在越南战争也有上演，北越飞行员经常避免同F-104交战，因此F-104在作战中没有击落任何敌机。越战期间，F-104也常常作为EC-121预警机的护航机出现。虽然美国空军使用F-104的时间不长，但其他国家诸如西德、加拿大、荷兰、比利时、日本和意大利等国都将这种战斗机作为空军的重要组成部分。以至于为何这么多国家采购这款飞机，最后谜底揭开了，1975年，洛克希德公司的高管被指控利用贿赂的手段使得外国用户购买他们的飞机。也正是这一行为促使美国国会通过了《反海外腐败法》，借此来约束和禁止美国公民和公司贿赂外国官员。

▲西德空军TF-104G，1972年在亚利桑那州卢克空军基地由美军第418战术战斗机训练中队飞行员驾驶

在诸多被忽悠着购买F-104的国家中，西德算是其中一个，在20世纪60年代末购买了916架F-104。而这在随后变成了一场灾难，随后，共有292架飞机坠毁，导致115名飞行员死亡。很快，西德的飞行员就开始把F-104戏称为 "寡妇制造者"。1975年，洛克希德公司为了解决这场纠纷，向飞行员的遗孀支付了300万德国马克的赔偿金。虽然与这些家庭达成了和解，但该公司拒绝承认对飞行员的死负有责任。

资料来源：War History Online

▲德国海军航空兵装备的F-104G

虽然实战没有出色表现，但美国宇航局自1956年到1994年就一直在加利福尼亚的德莱登飞行研究中心使用F-104进行高速和高空飞行研究。，并作为探空火箭的发射平台。在NASA的手下，该机共计飞行了18000多架次。

▲美国国家航空航天局隶属的F-104和F-15正在对测试航天飞机相关材料的性能进行飞行测试