全球哪些航空公司是军队经营的？
今天“玻利维亚航空”引进了一架波音737-800。这是它的第27架飞机，但实际却只是“能飞上天”的第9架——因为其它都太老旧，不允许载客飞行了。
图：玻利维亚航空的737-700 网络图片
波利维亚是我国的好朋友，它一直经济困难。我国曾卖给过它4架新舟60，然而它却没怎么用。这次它自豪地宣布引进了一架“新一代飞机”，但其实已是“第六手”，机龄16年。旧飞机保养花销大，想要赚钱不容易哇！
玻利维亚航空对“赚钱”不敏感，因为它与我国的“三大航”一样，也是“国有企业”，由政府完全控制。有消息说玻利维亚航空与空军并不区分，所以也可以说这是一家“军队经营”的航空公司——就像我国从前的“老联航”那样。
图：中国联航最早是军队企业 摄：拉上窗帘
我国从前军队是可以经商的，被江泽民同志叫停了。江泽民同志出过国，见识广。他这个英明无比的决定，奠定了我国民航快速发展的基础。在西方发达国家，军队绝不能经商，政府也只能搞公共事业，以便商业按它自己的规律健康发展。
全球还有一些国家的航空公司也是由军队经营的，例如朝鲜的高丽航空和古巴的古巴航空。伊朗的伊朗航空和马汉航空也被认为与军队有关；比如前不久在阿根廷被扣的委内瑞拉货机（与伊朗合办），有几名装卸工据说就是伊朗革命卫队“圣城旅”的成员。
图：高丽航空由军队经营 摄：拉上窗帘
越南国有的“越南航空”已是上市公司，与军队脱钩了。中东很多航空公司属于国王，但军队不参与经营，不能说是“军队航空”。还有一些“擦边球”，比如有人说曼谷航空的后台是高阶军官，所以长期能“把持”苏梅岛机场及航线——但并没有人认为曼谷航空是军队航空，它只是在泰国激烈的市场竞争中，有独特的生存之道罢了。
民航投资体量巨大，全球多数欠发达国家的航空公司都由政府经营。不过全球发达国家当年也是这么走过来的：当它们决定不再“与民争利”的时候，立刻进入了另一片广阔天地，国家也从此走向了富强民主。
图：玻利维亚767-300已太老旧 网络图片
全球的“国有航空”多半效益很差，比如泰国航空和马来西亚航空等（但新加坡航空例外）。全球的“军队航空”比国有航空的效益还要差，实际上只能为高官和上层人士提供服务。因为普通百姓没有钱，很难买得起机票……
飞友们不关心政治和经济，只希望所有的飞机都平平安安，起落安妥～～
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