没有油灰？苏-57战斗机的改进型成功首飞。为什么机身技术还这么粗糙？
近日，关于俄罗斯目前的双发重型五代机苏-57的好消息可谓是一个接着一个。首先是在10月15日，俄罗斯现役第五代战斗机在217公里之外使用其搭载的R-37M导弹一举击落了两架乌克兰空军的战机，这是迄今为止最远的空战击落记录，可以说苏-57战斗机确实是写下了历史，这样其一时间风头无两。
紧接着在不久前的10月26日，在之前没有任何消息的情况下，俄罗斯方面突然宣布苏-57的改进版成功完成了首飞工作。据悉苏-57的改进版相对于之前的苏-57主要在于改进了新的电子设备以及俄罗斯口中的“第二阶段发动机”，应当来说新的苏-57相比原本的苏-57来说其性能确实有了一定的提高。
但是，有细心的朋友发现在俄罗斯发出的相关影像资料中，那一架刚刚成功首飞的改进版苏-57的511号机的机身工艺还是一如既往的十分“粗犷”，很多铆钉都显在外面，此事让很多朋友揶揄这架是-57是不是“没有刮腻子“。
俄罗斯刚刚首飞的改进型苏-57的511号原型机
那么，作为俄罗斯目前最先进的战斗机，苏-57的外表为什么看起来这么粗糙呢？难道真的是俄罗斯的飞机制造工艺太过于大大咧咧了吗？下面我们就好好来聊一聊。
苏-57的机翼
其实一般飞机在制造过程中都会使用看起来比较光滑的焊接工艺和像苏-57一样使用了铆钉的铆接工艺。一般会根据飞机不同部位的需要采取不同的方式，比如在飞机的起落架和一些重要的单个部件一般都会使用焊接的方式制造，而如果是机身或者机翼的大面积的蒙皮或者其他结构使用通常就会使用铆钉连接，这其实是一种非常常见的做法，并不存在是否先进的原因。
适合制造机身的金属其实也不多，制造飞机一般要求金属的强度比较大而且重量比较轻，符合这一要求的常见金属有钛和铝，但是钛合金的售价太高，因此只能用在飞机的一些重要的位置上（法国幻影2000飞机用钛量占23%，苏联苏-27战机的用钛量占18%，美国的F-18也只有13%，大家很熟悉的F-7一开始只有不到十克），此外大部分位置目前都是采用铝来进行制造。
但是铝材是难以焊接的，不但焊接的难度比较大，而且无法保证受力均匀。此外飞机为了减重，不但如此，而且飞机之上所使用的铝材为了使得飞机更轻因此还故意将铝材做得特别薄。比如大型客机的铝制蒙皮往往只有两毫米左右，比一般大家常见的汽车上使用的蒙皮仅仅厚了一点点，焊接这种厚度的铝材难度确实是很高的，因此在这种情况下，使用铆钉其实就是一个不错的选择。
其次，飞机在空中飞行时其实空气力学环境是很复杂的，这一点在高空高速飞行的战斗机之上体现得更加明显，很多时候甚至整架飞机几乎都在震动。所以战斗机在服役的过程之中，机身的各个部位经常都需要进行一些小的更换，而此时如果使用整块焊接的方式进行连接，那么更换起来的难度就很大了，所需要是时间也会很长，而如果使用铆接的话就可以轻松换掉这些需要更换的位置的部件以及蒙皮，使用起来更加方便。
所以，在五代机上使用铆钉的也并非只有俄罗斯一家，在美国最先进的战斗机F-22战斗机和F-35战斗机之上也同样有类似的零部件。那么为何我们在看到很多F-22和F-35的相关影像资料的时候没有看到类似的场景呢？
F35也有类似的自攻螺母
这是因为F-22和F-35如今已经大规模服役了，在战斗机制造的过程中，美国一般都会在F-22、F-35在上好螺丝之后，会用结构胶涂抹一下，或者刷上厚厚的隐身涂层，让飞机的外表光滑起来。
F-22也差不多
而大家此前看到的苏-57都是还没有服役的飞机，因此没有刷漆，服役之后看起来就不一样了。
刷漆之后果然不一样了
不过，刷上厚厚的“腻子”也有不好的地方，比如由于F-22的涂料很厚很密，在维修保养的时候一时竟然找不到铆钉、螺丝钉的具体位置，所以到F-35的时候，美国的相关技术人员就修改了飞机的设计。
F22上螺丝
随着技术的发展以及3D打印技术的问世，目前很多新研制的飞机都已经开始使用面积更大的整体式蒙皮，也许以后的飞机将会越来越“光滑”。
