印度展示进口预警机，飞行平台我国也有同款，为什么咱们不用？

提到印度的预警机，除了捡漏我们和以色列、俄罗斯合作的“费尔康”之外，它在巴西航空工业公司的ERJ-145支线客机基础上改装的EMB-145，也是一支非常重要的力量。虽然印度空军总共才装备了3架EMB-145，但上面的“平衡木”相控阵预警雷达却是由它自己的DRDO大费周章研制的，可谓是不多的“国产装备”，因此地位非同一般。

印度EMB-145预警机

不过你知道吗？EMB-145的飞行平台ERJ-145竟然与我国也有一段姻缘。时间回到2002年12月2日，当时巴西航空工业公司，与中国航空工业第二集团公司所属的哈尔滨飞机工业集团和哈飞航空工业股份有限公司签订合同，组建合资企业哈尔滨安博威，首次在巴西境外生产ERJ-145客机。

ERJ-145支线客机

ERJ-145最高载客量50人，航程3000公里、时速883公里，目录单价1.49亿元人民币。2006年，海航曾一次订购了50架哈尔滨生产的ERJ-145，差不多在同时，南航和东航则已经接收了11架哈尔滨生产的ERJ145飞机。当时我国已经实现了97%的装配工作在国内独立完成，并逐步提高国产化率，甚至计划和巴西联合改进和研制新飞机。

国产的ERJ-145

不过，哈尔滨安博威前后只生产了几十架ERJ-145，很快就关门了，主要原因一方面是市场不再青睐这种50座的支线客机，70到90座的支线客机逐渐成为主流。另一方面，则是ERJ-145与我们国产的ARJ21支线客机存在一定的竞争，所以在ARJ21-700正式投入商业运营的同一年，哈飞便结束了与巴西航空工业公司的合作。

做公务机倒挺好

看到这里，有人可能会想，都说我们的预警机飞行平台太落伍，不是运8运9这一的涡桨飞机，就是伊尔76、运20这一的军用运输机，没有一款合适的喷气式客机平台，是否可以也用哈尔滨生产的ERJ-145来改一款。其实，这种50座的飞机，不仅做支线客机太小，就是做预警机也是心有余而力不足，其3000公里的航程，差不多相当于运7，无法匹配我国广袤的空域，所以从未被纳入考虑范围之内。

印度倒是很喜欢

不过，ERJ-145在国外军用市场却较受欢迎，在支线客机的基础上，先后诞生了C-99A军用运输机、ERJ -145SA和DRDO AEW&CS预警机、ERJ-145RA遥感飞机、ERJ-145MP/ASW海岸巡逻飞机，印度的EMB-145算是第6个军用型号。前面我们说过，EMB-145采用的是印度DRDO研制的“平衡木”C波段相控阵预警雷达，据说长达达到9米，直径0.5米，采用前低后高的布置方式，对飞机气动布局的影响较大，在巴西航空工业公司的帮助下，印度完成了这一“创举”。

印度的EMB-145

其实，EMB-145并非印度研制的第一种“国产”预警机，在它之前，还有一个HS-748预警机，它在60年代英国HS-748双发螺旋桨支线客机的基础上，安装了一套圆盘形预警机雷达，制造出一架原型机。然而在1999年1月11日，这架原型机突然坠毁，导致8名机组人员遇难，沉重打击了印度发展预警机的信心，印度国产预警机的发展从此陷入困境。

印度HS-748预警机

而印度的东方邻居，也曾遭遇过预警机坠毁的严重事故，甚至导致40多名专家牺牲，但她从不气馁，反而迎来了预警机型号、数量和质量的大爆发。而印度则一直到EMB-145才略拾信心，前两年则提出了在二手A320客机的基础上发展新一代国产预警机的计划，可是20多年前那场事故给印度带来的阴影实在是太大了，导致新一代预警机的发展一直在止步不前。而现代预警机已经从集中在一架飞机上的时代，正在向分散节点的方向发展，印度国产预警机尚未面世就又落后了。

印度的新预警机方案