地铁一公里造价多少亿(地铁造价为啥那么贵)

成本

就当前的成本而言大部分地铁造价在5亿元/公里左右。一条50公里长度的线路成本基本在250亿左右。

中国的地铁票价是带有公益性质的也就是说票价非常便宜坐10来站也就4、5元根本无法回收建设成本。政府的要求是票价要能维持地铁的运营不能大幅亏损。

只要票价能维持基本运营那么地铁建好后就可以长期运行下去。至于地铁建设的成本需要从另外的地方获得收益来补贴。

这里面有两个常见的资金来源一是土地出让金二是TOD模式的税收。地铁内部物业的租金收益由于金额较小可以与票价合并到基本收益里。

土地出让金是地铁建设资金来源的大头这是双赢的策略。对政府而言土地出让金获得的收益可以投入地铁、道路、公园、医院等建设中。对购房者而言新地铁线路周边的房价会比中心区域更便宜有了地铁出行也方便。

地铁建设可以形成一个循环:

规划线路 - > 站点周边土地增值

∧ |

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购房者买房 < - 土地出让建设地铁

对于买房的人而言并不是单纯做了接盘侠而是随着地铁建设完成自己购买的房子得到升值。也就是说这个链条里每一方都是收益的只不过对于后来进入城市的人而言门槛在提高。

地铁开发模式中有一个特别重要的开发模式就是TOD意思是以地铁为导向的开发模式。

TOD常见的是在重要地铁站周边设置大量商业商业建筑。TOD模式不仅仅可以在土地出让金上获得一部分资金(会比住宅便宜很多)更是可以在后续的运行中获得收税。

如果是商业综合体那么周边人群的消费购物都会产生增值税。如果是商务写字楼还有企业相关的税收。

也就说税收是长期受益这个跟土地出让金有很大区别。

地铁建设还有时代机遇越早建成本越低。所以在满足人口流量密度的情况下早建设可以用过通过膨胀稀释债务。

地铁对于人口密度不够的城市需要慎重对待。如果地铁周边土地出让金不够或TOD无法成型地铁只会成为一个出血口。

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