中国空间站太忙了，刚收完“双11快递”，完成机械臂连接任务，又迎来了神舟十四号与神舟十五号乘组即将“太空会师”，进入新阶段，至少迎来三大惊喜：

首先，长征二号F火箭持续优化升级，安全性能再提高。

自从空间站进入建造阶段以来，长征二F火箭就迎来了高密度发射任务阶段，作为载人航天的“神箭”，每一次都将航天员准确、安全地送入空间站。

最近，长征二号F火箭的副总师刘烽就表示：这回遥十五火箭再次提高安全可靠性方面进行了26次技术状态的变化和改变，消除了一些以往认识的薄弱环节。

这意味着“神箭”不论在载人还是可重复使用航天器实验方面都再次取得长足的进步。借用长征二号F运载火箭总设计师容易说的：相信未来会更好！

其次，神舟十四号与十五号首次“太空会师”。

这次神舟十五号发射任务与以往不同，不要等到十四号乘组返回地球再出发，而是将在轨会面，并且实现共同生活5-10天。

两艘神舟飞船同时在轨，这是我国载人航天的首次，对于神舟飞船，以及空间站研制团队来说也是全新的挑战。

航五院飞船系统肖雪迪就表示：“两艘飞船停靠在空间站，然后天地通信，然后对两艘飞船的识别，还有飞行器之间的通信，对两艘飞船的识别都是一个新的状态，确实是有挑战的。”

应对挑战，地面仿真测试和验证已经进行了多次，但是还需要团队继续保持着充分的准备。

实际上，随着“梦天”实验舱的对接完成，中国空间站就从“建造阶段”进入了“运营阶段”，后续乘组的主要任务也从建造到运营。

这就让以后的工作更偏向于科学实验，更多的“载荷科学家”将进入空间站。

到那时，也许空间站常驻6个人将是常态，我国新一代飞船也就可以派上用场了，它能够运载多达7名乘客进入近地轨道，并能搭载数量可观的物资，其货运版本上行运力4吨，下行运力2.5吨。在近地轨道实现人员和物资的运力倍增。

与运力相比，加压货舱容积的大小更为关键，该船此项指标有13立方米，而货运龙飞船加压容积才有9.3立方米。大体积的容积更有利于“抛货”直接发射，有利于将“中国制造”搬上空间站。

最为重要的一点：新一代天舟货运飞船，可以重复使用10次以上，远比龙飞船3次要节约成本。

不仅如此，根据我国天地往返运输系统的需求，以后300公斤以下下行运力，1-4吨低成本上行运力，还将继续开发。

加上现有的天舟货运飞船的6.9吨运力，新一代飞船的货运和载人版本。再运用“天舟五号”2小时快速对接技术，届时整个运输将变得既高效又节约。

最后，神舟十五号乘组可能都有谁？

目前我国一共有三批航天员，其中第一批9名，第二批7名，第三批18名，第四批航天员刚刚开始选拔，计划选拔12-14名预备航天员。

而根据中国载人航天工程副总设计师杨利伟介绍：“我国第三批航天员正在加紧训练，计划2023年开始执行空间站任务。”

也就是说神舟十五号任务要从第一批和第二批航天员中产生，16个人中有3名在太空，也就是13选3。

回想今年4月份，航天员系统总设计师黄伟芬接受采访时表示：神舟十五号乘组已经选定。

当时神舟十二号乘组航天员还没有结束医学隔离，神舟十三号、十四号自然也不再选择行列。加上最近看到杨利伟和叶光富出现在珠海航展，那么神舟十五号乘组只能在以下6人中选择：

费俊龙、景海鹏、刘旺、张晓光、邓清明，张陆。

咱们载人航天一贯“以老带新”，那么“老”就从：费俊龙、景海鹏、刘旺、张晓光中诞生；“新”自然就是邓清明和张陆。

但是，这只是我们一厢情愿地猜测，想要真正预测十分困难，因为他们每个人都时刻准备着执行任务。

而2023年的任务将由第三批航天员执行，这18人包括7名航天驾驶员、7名航天飞行工程师和4名载荷专家，其中1名为女性。

此外，我国第四批航天员选拔工作已经开始，预计选拔12-14名航天员，其中包括驾驶员7-8名，航天飞行工程师和载荷专家5-6名。

其实我们每次都充满好奇，谁会执行新任务，但是无论是否飞天，他都是中国航天的英雄，必将在航天事业上留下丰功伟绩。

祝愿神舟十五号任务圆满成功！